El gabinete de estudios sensométricos esta disponible para toda empresa o particulares que deseen evaluar la capacidad sensomotora y visomotora de la persona que conduce vehículos de cualquier índole, entregando un informe detallado de cada uno de los análisis que se le realizaron en forma individual.

Gabinete psicométrico

• Test de reacción simple: controla la capacidad de reacción de una persona ante un estímulo ligado a una acción no compleja y automática. Mide el tiempo que media entre la presentación de un estímulo sensorial y una respuesta muscular voluntaria. En los conductores es muy importante medir esas reacciones ya que permiten discriminar el tiempo de reacción demasiados lentos, como así también aquellos que tendrán reacciones impulsivas.

• Velocidad de anticipación: el objetivo de esta prueba es evaluar la percepción temporo-espacial, en relación a un objeto en movimiento con control de respuesta. Es importante señalar que el termino de anticipación solo se refiere a que el sujeto realiza un cálculo anticipado de la respuesta que debe dar en una situación de incertidumbre.
• Coordinación bimanual:control de la capacidad de coordinación viso-perceptivo-motriz de ambas manos de manera disociada es decir que el movimiento de una mano no afecte sobre el movimiento de la otra, con una velocidad de movimiento impuesto y con control del tiempo de respuesta y de recuperación al error haciendo hincapié en la capacidad motora. Para esta coordinación es necesario una cierta maduración  neuro motriz, esto hará la ejecución correcta de movimientos coordinados necesarios para la conducción.
• Reaccionesmúltiples: se evalúa la capacidad de reacción ante varios estímulos mediante el control relacional de la memoria con la ejecución motora y rapidez psicomotora. La atención voluntaria implica que la decisión del sujeto planea su actividad. Esta prueba exige una respuesta selectiva debiendo para ello en fracciones de segundos, determinar cuál de sus miembros debe realizar y cuál es la acción a realizar por el mismo, teniendo incluso dos respuestas inhibidas en el cual no debe realizar ninguna acción, pero es una respuesta a evaluar como positivo o negativo.

• Test de palanca: nos permite conocer la coordinación viso-motora y tiempo de razonamiento de cada individuo a una acción de trabajo con ambas manos en forma disociada o sea coordinación bimanual esta acción es la más utilizada en la conducción de un vehículo. En este instrumento al no tener un tiempo ni ritmo impuesto, queda a disponibilidad del individuo el tiempo que demore en ejecutar el total de la prueba, así como el tiempo de respuesta al razonamiento y el total  de los errores.
• Resistencia a la monotonía: da la información sobre la capacidad de concentración, relacionando la memoria reciente con figuras que se presentan de manera monótona y repetitiva, logrando la fatiga y dispersión de la concentración. En este test se muestran cuatro figuras relacionadas con cuatro acciones (reacciones), se presentan siempre en el mismo orden significando una secuencia durante 2 minutos lo cual con lleva al cansancio por la repetición y a la monotonía por la sucesión de secuencias.
• Test de punteo: evalúa la capacidad psicomotora a través de la medición de su velocidad de atención y respuesta. Examen de viso-motricidad fina. Nos permite conocer la capacidad respecto de la concentración, coordinación viso motora, resistencia a la monotonía y tiempo de razonamiento ante un impulso.

Gabinete sensométrico

• Agudeza visual: permite realizar una evaluación en forma rápida y precisa de la capacidad visual de un individuo, además permite identificar en forma individual, la capacidad de visión de cada ojo (monocular) como también de ambos ojos (binocular).
• Profundidad visual: esto nos permite identificar al individuo con problemas de apreciación de distancias (stereopsis) relativas cuando todos los indicios, excepto la triangulación binocular, son eliminados. Este examen es fundamental para identificar a potenciales conductores causante de accidentes por adelantamientos. El nivel de dificultad en este examen esta expresado como el porcentaje máximo de una stereopsis.
• Discriminación de colores: examen básico para distinguir colores de señales, semáforos, luces de los vehículos. Permite identificar individuos con diferencia en el reconocimiento de colores, difusión que se denomina discromatopsia, lo que puede ser parcial (de un color o tonalidad) o total (ceguera en la visión de colores), identificando así con precisión problemas de daltonismo severo. Esta dificultad la poseen los hombres tres veces más que las mujeres.
• Foria visual: esto nos permite conocer con exactitud el balance muscular de los ojos y la alineación de estos en cada individuo.
• Visión nocturna: mide la capacidad que tiene un conductor en el reconocimiento de objetos en la penumbra. Nos permite identificar al conductor que no distingue forma ni figura en la conducción nocturna.
• Visión encandilada: este examen nos permite simular un encandilamiento en condiciones de visión nocturna. La profundidad de noche es 7 veces menos eficaz por lo tanto esta subestimación de las distancias produce retraso en las frenadas.
• Recuperación al encadilamiento: mide la velocidad de recuperación de la visión al pasar de un deslumbramiento a un estado normal en una conducción nocturna. El tiempo de recuperación al encandilamiento está ligado directamente con la cantidad de metros que recorrerá un conductor, sin la capacidad de visión para evitar un accidente. Para ello se exige un tiempo máximo de 5 segundos en recuperarse en esta situación.
• Perimetría o campimetría: mide la capacidad del conductor para distinguir objeto a los costados manteniendo la vista fija al frente, acción que se utiliza cuando un conductor necesita cambiar de carril sin desatender su visión hacia adelante, causa de la mayoría de los choques posteriores. También mide el campo visual que es la porción de espacio que es capaz de captar el ojo inmóvil en un momento dado.
• Examen auditivo: permite determinar la capacidad de audición de un conductor a través de audífonos o campos abiertos. Una correcta identificación de los estímulos auditivo permite al conductor elaborar la respuesta más adecuada frente a un estímulo. Esto se mide en las mismas frecuencias y ciclos que recibe el medio ambiente. Este instrumento emite tonos puros, sonido que el ser humano no está acostumbrado a escuchar, ya que en la vida diaria no existen como tal.